Motoarele aero își pierd greutatea datorită compozitelor, EUR-Lex - R - EN - EUR-Lex

motoarele aero își pierd greutatea datorită compozitelor

Avion - Wikipedia

În cei peste de ani de când sunt construite, avioanele au evoluat mult în ceea ce privește materialele, de la aparatul din lemn al fraților Wright până la avioanele cu reacție de astăzi, realizate din materiale compozite moderne. De-a lungul anilor, la selectarea materialelor de aeronave, proiectanții și producătorii au luat în considerare mai mulți factori, mergând de la cerințe funcționale până la minimalizarea costurilor de producție și întreținere.

Reducerea acestui parametru guvernează nivelul de siguranță a piloților, pasagerilor, mărfurilor și a aeronavei în sine, performanța aeronavei, consumul optim de combustibil și domeniul de zbor. Astăzi, conceptul de inginerie modernă este axat pe extinderea utilizării de materiale compozite în ingineria aerospațială.

mare pierdere în greutate arme

Aceste materiale oferă un echilibru ideal între greutatea aeronavei și rezistența la oboseală și coroziune, reducând în același timp costurile de întreținere. Avioane din oțel Cum poate fi făcut metalul să zboare? Pionierii în construcția de avioane au dezbătut cu pasiune pe această temă încă de când a zburat pentru prima dată avionul fraților Wright, în Era foarte ușor: din lemn, materiale textile și o cantitate mică de sârmă de oțel.

Drept urmare, proiectanții de aeronave de la începutul secolului al XX-lea nu au crezut că este posibil ca un aparat metalic fiabil, dar greu, să se poată ridica de la sol fie din punct de vedere financiar, fie din punct de vedere tehnic. Inginerul german Hugo Junkers probabil reușise cumva să arunce o privire în viitor.

Utilizarea metalului în construcția de aeronave: oțel, aluminiu și compozite

Și-a dat seama că, la scurt timp, nu doar militarii sau pasionații de sporturi vor vrea să zboare cu avioane. Urma să înceapă era postbelică a transportului aerian de masă pentru călători și marfă. Noile aplicații impuneau folosirea unor materiale complet diferite la fabricarea aeronavelor.

Era primul avion din istorie realizat integral din piese metalice și nu doar că a fost proiectat și construit așa, dar a putut și să decoleze.

medicamente pentru slabit in moldova

Inițial, Hugo Junkers a încercat convingă Ministerul de Război German să asigure bugetul, dar ministerul a considerat că ideea era sortită eșecului. Atunci, dezvoltatorul și-a realizat proiectul cu investiții proprii. Veniturile proveneau din activitatea unei societăți comerciale care vindea coloane de gaz.

Așa au finanțat indirect femeile casnice un salt evolutiv în dezvoltarea aviației.

Dar, în timp, armata a început să fie interesată de Junkers J1 și, înși-a trimis reprezentanți care să asiste la testele de zbor. Corpul metalic a provocat scepticism: reprezentanții ministerului erau siguri că avionul nu va putea decola.

Rularea ușoară la sol a modelului J1 pe pistă fără diferențe față de mișcările predecesorilor din lemn a creat senzație în rândul audienței. Avionul a decolat de pe pistă, s-a ridicat în aer, s-a apropiat de pistă și a aterizat în siguranță.

Utilizarea metalului în construcția de aeronave: oțel, aluminiu și compozite

J1 a rămas experimental: reprezentanții armatei au discutat despre viteza de decolare, capabilitățile de manevră și sarcina utilă. Acești indicatori au fost insuficienți pentru sarcinile lor. De fapt, oțelul s-a dovedit a fi un metal prea greu pentru avioane.

Но в остальном сходство отсутствовало.

Monoplanul lui Junkers a zburat cu greu. Cu o greutate la decolare mai mare de o tonă, putea lua la bord doar kg de marfă. Însă descoperirea revoluționară a lui Junkers a pus industria avioanelor pe calea unei evoluții a materialelor. Și continuă și astăzi.

  • Мысль очень проста.

În general, proiectanții și aviatorii sovietici s-au confruntat cu aceleași probleme ca omologii lor germani. În plus, în anii șicând lumea începuse deja producția în masă de avioane din aluminiu discutată mai josURSS a avut probleme cu producerea materiilor prime pe plan intern.

Миллионы лет шел он по Галактике, устанавливая свою власть над все новыми и новыми системами. А затем, из тьмы, лежащей за краем Вселенной, нанесли удар Пришельцы - и вырвали у него все, что он завоевал. Отступление к Солнечной системе было несчастьем, длившимся много веков. Сама Земля чудом была спасена в баснословных битвах, кипевших вокруг Шалмираны.

Prin urmare, pentru a evita o dependență excesivă de importuri, sovieticii au produs avioane din oțel pentru aeronave o perioadă relativ lungă de timp, până la mijlocul anilor Astăzi, inginerii de aeronave apreciază oțelul pentru durabilitatea, duritatea și rezistența lui la temperaturi ridicate.

Aceste proprietăți îl fac un material perfect pentru fabricarea de: șasiuri, părți de fuzelaj, balamale, cabluri, organe de fixare și alte piese. Avioane din aluminiu Să revenim la Hugo Junkers. Pentru a răspunde nevoilor Ministerului Apărării, proiectantul german de avioane s-a concentrat pe aluminiu, care este un material ușor și durabil.

EUR-Lex Access to European Union law

În următorii ani, Junkers și colaboratorii săi au construit o linie întreagă de avioane militare. Erau avioane de luptă și atac de la sol, care au oferit o performanță excelentă în campaniile militare din cel de-Al Doilea Război Mondial și, din păcate, au fost utilizate împotriva URSS și a celorlalți aliați.

Coroana de lauri din aviația civilă a revenit legendarului F Producția în masă a acestui avion, primul avion din aluminiu de pasageri din pierderea estimată în greutate după vsg, a fost lansată în și a funcționat în întreaga lume mulți ani. Similar lui Hugo Junkers, de cealaltă parte a oceanului, americanul Henry Ford a lucrat și el în această direcție și a devenit în anul tatăl motoarele aero își pierd greutatea datorită compozitelor Ford Trimotor, nu numai al renumitei mărci de automobile.

pierderea în greutate pentru sindromul metabolic

Acești pionieri au mers chiar în instanță pentru a contesta paternitatea conceptelor utilizate în ingineria aeronavei. Această aeronavă pentru pasageri, rapidă, convenabilă și cu o funcționare fiabilă este încă utilizată de companiile aeriene din întreaga lume, ceea ce reprezintă o dovadă convingătoare a cât de fiabile pot fi avioanele fabricate din aluminiu.

Aluminiul și avioanele din aluminiu au lansat era aviației interurbane de pasageri.

pierderea de grăsimi se rupe

Aluminiul și aliajele din aluminiu sunt încă materii prime foarte populare în fabricarea aeronavelor comerciale, datorită rezistenței lor ridicate la densitate relativ mică. În prezent, aliajul de înaltă rezistențăcare conține cupru, magneziu și zinc, este cel utilizat predominant în industria aeronautică.

Greutatea[ modificare modificare sursă ] Greutatea este o forță orientată întotdeauna spre centrul Pământului. Ea este direct proporțională cu masa avionului și depinde de încărcarea sa. Deși este distribuită asupra întregului aparat, ne putem imagina că ea este colectată și acționează asupra unui singur punct, numit centrul de greutate.

De notat că, datorită proprietăților sale anticorozive, piesele din aluminiu pot rămâne nevopsite. Însă aluminiul își pierde rezistența la temperaturi ridicate; deci nu este utilizat în stare pură la fabricarea fuzelajelor.

pierde greutatea disperată

Avioane din materiale compozite Între timp, industria aeronautică a intrat într-o eră de dezvoltare și implementare a materialelor compozite create artificial, care continuă și astăzi. Baza compoziției constă din fibre de oțel, sticlă, grafit, fire de cristale de oxid de aluminiu, fier etc. Matricea materialelor este fie din aliaje metalice din nou: aluminiu, titan și magneziufie din rășini sintetice, cum ar fi rășini epoxidice sau poliesterice.

După combinarea bazei și a matricei prin presare, turnare sau altă metodă, materialul compozit dobândește nu numai proprietățile elementelor sale constitutive, dar și caracteristici complet noi, care sunt apreciate de proiectanții motoarele aero își pierd greutatea datorită compozitelor aeronave.

De exemplu, greutatea pieselor compozite ajunge la aproximativ o cincime din greutatea unei piese identice, dar din aluminiu.

  • В ушах гремел прибой, застывший миллиард лет .

În același timp, materialele compozite prezintă un avantaj față de cele din aluminiu în ceea ce privește performanța operațională, deoarece au o rezistență și o flexibilitate mai mari. Mai mult, materialele compozite moderne nu sunt toxice, astfel încât produsele fabricate din ele nu necesită îngrijire suplimentară. Materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în industria aeronautică: la fabricarea pieselor și motoarelor de mare sarcină.

Mai mult, compania efectuează experimente inovatoare cu metale, creând compozite noi, cu proprietăți unice.

sfaturile pierd grăsimea corporală

De exemplu, o microtresă din nichel și fosfor a intrat în Cartea Recordurilor Guinness Book ca cel mai ușor metal din lume cu o greutate de de ori mai mică decât a polistirenului. Se crede că ar putea fi utilizată în viitor atât la fabricarea de plămâni artificiali, cât și la aripile aeronavelor. La prima vedere, rezultatele unor astfel de experimente par ezoterice. Dar au o importanță practică. Pe de o parte, materialele utilizate în industria de aeronave trebuie să aibă un set extins de proprietăți și caracteristici.

EUR-Lex - R - EN - EUR-Lex

Pe de altă parte, prețul lor nu trebuie să fie ridicat. După cum putem vedea, nu există chiar atât de multe materii prime naturale care să le îndeplinească. Prin urmare, căutarea de compozite noi este în derulare, iar materialele tradiționale, oțelul și aluminiul, străbat în continuare cerul, oricât de incredibil ar fi părut acum doar de ani.

Ațiputeafiinteresat